Category: образование

Category was added automatically. Read all entries about "образование".

Универсальный карьерный совет

На рынке труда ничтожно мало людей, которые

1) Всегда делают точно то, что их попросили сделать;
2) Делают это в обозначенный в просьбе срок;
3) Если не получается сделать точно и в срок, немедленно об этом сообщают.

Все остальные личные качества -- ум, честь, совесть, характер, образование, умения -- имеют хоть какой-то смысл только при наличии этих трёх пунктов.

Если эти условия выполняются всегда при любом раскладе, то человек будет нарасхват. Даже если он квазимодо с IQ на грани возможности социализации и гнусным характером.

Почему я не боюсь Китая



Позвольте представить вам: CJ-6, основной самолёт первоначального обучения Народно-освободительной армии Китая. На первый взгляд он напоминает Як-52 (первый полёт в 1976 году), но это не так. Это “модернизированная” копия Як-18А, первый полёт которого состоялся в 1958 году. CJ-6 производится по сей день. Из-за малой тяговооружённости и традиционных характеристик сваливания (его крыло разработано аж в 1944 году) он плохо подходит для обучения лётчиков, которым предстоит летать на реактивных самолётах 4 поколения типа Су-27 или МиГ-29.

Почему же НОАК не разработает для себя новый самолёт первоначального обучения, который соответствовал бы нынешним требованиям? А потому, что не может. Передрать Су-27, получив опыт его лицензионной сборки -- пожалуйста, не проблема. Модернизировать с помощью Пакистана МиГ-21 -- за 20 лет с трудом получилось. Сконструировать с ноля на технологической базе 1960-х годов глубоко дозвуковой поршневой самолёт -- не выходит, приходится подключать опять то же самое КБ Яковлева, что когда-то сделало китайцам CJ-6. Почему?

За последние 15-20 лет триумфа китайской экономики сложилось общепринятое мнение, что Китаю суждено пройти тем же путем, что и полувеком раньше Японии, а затем Сингапуру, Тайваню и Южной Корее. От неквалифицированного труда к лицензионной постройке и затем, через копирование инженерных решений, к собственным разработкам. Через обработку опыта удачных разработок в стране затем складывается своя инженерная школа.

В среднем на весь этот путь каждый из “тигров” затратил около 20 лет. Массированная модернизация в Китае началась в ранних 1990-х. Стало быть, со дня на день должны появиться первые плоды собственной инженерной школы, китайские эквиваленты автомобиля Toyota Corolla, транзисторного приёмника SONY, панели Samsung TFT-LCD и компьютера Acer MPF-I?

Напрасно ждёте. Они не появятся ни со дня на день, ни через 5 лет, ни через 10, ни через 25. В предыдущих рассуждениях есть большая ошибка. Не существует простого “мостика” от копирования к созиданию. Копировать может любой. Для целенаправленного созидания необходима среда, окружение, культура, накопленный опыт поколений -- называйте как хотите. Без него попытки создать новое неминуемо ведут к просто испорченным копиям.

В лаборатории можно разводить любую живность: бактерии там, грибки, водоросли, да даже белых мышек. Они будут прекрасно развиваться, пока мы предоставляем им извне питательную среду. Но даже в самой замечательной и современной лаборатории мышки, оставленные хоть ненадолго, загнутся. Для того, чтобы они жили сами по себе, необходима природная экосистема. Веками накапливавшаяся почва, деревья, вроде бесполезные грибы, хвощи, мхи, насекомые, да и ещё тысячи всяких живых и неживых штучек, о большей части которых мы толком и не знаем.

Цивилизация “выстреливает” не тогда, когда она, выражаясь образно, покупает себе хорошую лабораторию. Если б это было так, то российские беды закончились бы с петровской модернизацией. Нет, прорыв случается тогда, когда несколько поколений людей со свободным временем, общаясь без страха наказания, накапливают самоподдерживающуюся экосистему созидания. Выпускаете, например, манифест «О даровании вольности и свободы всему российскому дворянству» -- и через некоторое время в стране появляется собственная литература, которую не стыдно и показать кому.

В Японии и Корее худо-бедно свои экосистемы творчества исторически были. В Китае тоже, но именно что была. Кусочек её остался на Тайване, а на материке она или уничтожена коммунистами, или размыта сотнями миллионов прибывших в города бывших крестьян.

(Голосом Николая Дроздова) В азиатском лесу завезённый из Европы чудной зверёк-инженер прижился, где похуже, а где и очень неплохо (камера переезжает с догорающих обломков очередной японской ракеты-носителя на цветущий ландшафт японского же автопрома). Континентальный Китай же сегодня по разнообразию и продуктивности интеллектуального биоценоза находится где-то между ледяной шапкой Антарктиды и Шпицбергеном или землёй Франца-Иосифа.

Поэтому из Lenovo никогда не получится новый Apple. Инженеры Geely, несмотря на покупку Volvo, никогда не сделают машины, на которой вам захотелось бы ездить. И Народно-освободительная армия Китая никогда не разработает сама себе даже примитивного поршневого учебно-тренировочного самолёта. Но ведь не может такое состояние быть вечным?

Сейчас в прибрежном городском Китае появляется то самое первое “непоротое поколение”, которое Екатерина II-я дала России своей “Жалованной грамотой городам 1785 г.” Потомки тех, кому она дозволила самые базовые привилегии гражданства, затем дали России и миру Чайковского и Рахманинова, Туполева и Сикорского, Зворыкина и Шухова. Русскому народу на этот путь потребовалось 100-150 лет, и за следующий век разорения скатился он обратно в творческое бесплодие. Сколько потребуется китайскому? Не знаю, сейчас темпы вроде повыше, чем в 19 веке. Может, лет за 50-70 управятся. В любом случае -- не на нашем веку.

JAA PPL(A)

Долго я к этому шёл.



12/9/2005 -- Ознакомительный урок
19/5/2006 -- Начал серьёзно учиться
26/9/2006 -- Первый самостоятельный вылет
27/2/2007 -- Сдал теорию
17/6/2007 -- Квалификационный полёт по маршруту
23/6/2007 -- Практический экзамен

И с тех пор по вчерашний день долгое и вязкое общение с бюрократией, не очень желавшей выдавать лицензию непонятному иностранцу. Наша взяла.

Лётное

Сдал теорию, 7 экзаменов. В общем ничего особенно сложного, только навигация прошла с некоторым скрипом мозгов. Три экзамена сдал на 100 из 100 возможных, остальные около 95/100. Экзаменатор сказал, что, наверное, это самый высокий средний балл на его памяти. Мелочь, а приятно.

До получения лицензии пилота остались квалификационный полёт по маршруту и практический экзамен.