Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Прогресс

Renault Clio RS


В конце 1990-х у меня была BMW M3 серии E36. 282 лошадиные силы, 320 Ньютон-метров тяги, 20-килограммовое усилие на педали сцепления, длиннющие тяжеленные двери, и лак самого красивого и глубокого синего цвета, который я когда-либо видел. По тем временам это был практически суперкар. Стоила она тоже серьёзно, всего немногим меньше Porsche 996, и на уровне Mercedes Benz S-Klasse W140 в хорошей комплектации. Цена обслуживания "впечатляла" ещё больше.

Пару недель назад я обновил машину на каждый день. Отдал семилетний FIAT Nuova 500, доложил сверху из карманных денег, и уехал на новом Renault Clio RS Cup. Машина для антисоциальных подростков. 200 лошадей, 240 Ньютон-метров тяги. Совсем другая лига, да?

Нет. В большинстве случаев из-за более равномерной характеристики двигателя Clio заметно быстрее BMW. Нордшляйфе Нюрбургринга профессиональный водитель фирмы как-то проехал на M3 за 8:35, и это был повод для большой гордости. Clio с "талантливыми любителями" за рулём иногда приезжают быстрее 8:30. И при повседневном использовании Clio оказался весьма заметно лучше практически по всем параметрам.

Например, вы мне конечно не поверите, но качество Renault 2014 года на десять голов выше BMW 1995-го. Пластики салона лучше, детали пригнаны лучше, кожа лучше, равномерность панельных зазоров лучше. Шумоизоляция лучше. Звук двигателя лучше (да, дохлый франко-японский 1.6 турбо звучит лучше знаменитой рядной шестёрки). Стандартная заводская стереосистема Clio лучше (на порядок). Места в салоне больше, как на передних сиденьях, так и на задних. Сами сиденья гораздо лучше, и эргономика тоже. Подвеска лучше, в быстрых S-образных кривых вообще нет "переваливания" или задумчивости в среднем положении. Вообще управляемость гораздо лучше. При этом душу не вытрясает, и всё происходит плавно и предсказуемо.

Коробка? Конечно, некорректно сравнивать коробку Getrag с двумя сцеплениями в Clio и шёлковую идеальную 5-скоростную ручную коробку BMW. Но если сравнить Getrag с секвентальной SMG следующего поколения M3 (E46), то победитель однозначен. И это не SMG. К тому же можно нажать кнопку, и Clio RS поедет как спокойный плавный аппарат для доставки покупок. М3 и "спокойно" в одном предложении употреблять нельзя — в повседневной езде она была очень дёрганой и утомительной.

За 20 лет массовый доступный хэтчбэк "догнал" суперкары 1990-х. Но должен он хоть в чём-то серьёзно уступать?

Есть такое. Лаку Clio очень далеко до глубокого синего атлантической лазури той BMW.

В копилочку



Получил на Bellanca Citabria 7KCAB допуск на самолёты с традиционным шасси. Разбег при взлёте без всяких ухищрений метров 70, пробег при посадке не больше. 150 л.с. + пустой вес 500 кг = слоёный кайф.

Прекрасный новый мир

По пути на работу насчитал 6 разбитых стёкол в машинах на своей маленькой тихой улочке. Возле пары автомобилей возятся владельцы с полиэтиленом и скотчем, делает заметки полиция. Для остальных радостная новость ещё впереди. Тротуар обильно посыпан битым стеклом.

В связи с этим поздравляю всех венцев и вообще австрийцев с недавней отменой пограничного контроля с восточными соседями. Самое время застраховать вещи в квартире, если вы это ещё не сделали.

Китайские впечатления

Очень заметно, что большая часть населения Пекина только что приехала из деревни. Где-то каждый третий еще не умеет входить и сходить с эскалатора.

***

Китайцы по-прежнему жгут уголь для отопления. Хотите проникнуться в прямом смысле слова атмосферой туманного Альбиона 19 века -- поезжайте в Пекин. Углем пропахнет вся одежда, плюс угольная сажа вызывает концентрацию влаги из воздуха и, как следствие, смог.

***

Похоже, что на самом деле все китайцы хакеры. Я там купил себе ASUS Eee PC. За 10 минут продавец в магазине разобрался, какой утилитой в командной строке Линукса переставляется язык интерфейса с китайского на английский.

***

В китайском кинематографе мне показалось очень заметным российское влияние. Посмотрел краем глаза некую сагу в самолёте, так просто чистый Михалков. В гостинице вечером из этнографического интереса включил местный сериал, и через пять минут понял, чем всё закончится: шла цельнотянутая копия "Улиц разбитых фонарей" с местными актёрами и на местной натуре.

***

Пекинцы сами не ездят на том говне, которое Китай предлагает на экспорт. На улицах Пекина не встретишь всяких Чери, Адмиралов и прочих поделок из фольги и отходов производства пластмасс. Нет, там вполне привычные нам Hyundai, местные модели VW-Audi Group, изрядно Peugeot, Citroen, Ford, Honda, Toyota... Модели для Китая отличаются от привычных нам европейских только наличием багажника. Хэтчбеки вчерашние крестьяне не жалуют. Единственно обильно встречающаяся местная марка -- Hongqi -- развитие лицензионной Audi 100 двадцатипятилетней давности. Она выполняет ту же роль, что и у нас "Волга": дешевая большая машина.

***

Китайцы очень напористы. Хотел написать "агрессивны", но это не так. У них нет злобы, и против лично вас они абсолютно ничего не имеют. Просто им очень надо проехать, пройти, пролезть, продать какую-то фигню, а вы стоите на пути. Видимо, это от генетической памяти голода, подсознательного страха того, что может случиться, если не пройдет, не успеет, не продаст. Тут не до политеса.

***

У китайцев практически отсутствует эмпатия, или они ее хорошо прячут. Это очень заметно и у более цивилизованных китайцев малайских проливов, а уж у вчерашних крестьян в Пекине бесцеремонность и бесчувственность так и прут. Для человека русской культуры с характерным для нее несколько даже болезненным вниманием к чувствам окружающих Пекин может быть очень некомфортным.

***

Китай вообще мне показался азиатской страной почти в той же степени, как Россия является страной европейской. Есть некая общность культур со своим континентом, но в то же время есть обособленность и понимание того, что они больше, чем просто европейская или азиатская держава.

Вторая осень на чужбине

Закрыл второй венский мотосезон, убрал мотороллер в подземный гараж. В теории ещё ездить можно, тепло, но в темноте, по скользким трамвайным рельсам и на фоне осеннего обострения у скорбных умом водителей уже как-то совсем не в радость.

За сезон проехал 5003 км. Вроде как мой личный рекорд для двухколёсного транспорта.

Свобода и несвобода

Свобода, на самом деле, не заключается в возможности безнаказанно делать не запрещённые законом вещи. Свобода заключается в возможности делать абсолютно всё что угодно, и затем нести за это ответственность перед законом. Каждое ограничение нашего действия на этапе его исполнения, а не последующей ответственности есть шаг к дальнейшей несвободе.

Закон одинаков для всех, но баланс между исполнением закона и альтернативным поведением для каждой ситуации и для каждого человека разный. Для человека, везущего умирающую жену в больницу, правила дорожного движения не существуют. Для обывателя, едущего с работы домой, нет никакого смысла их нарушать.

Теперь представьте, что ПДД нарушить нельзя. Машина не едет быстрее 60 км/ч, отказывается лавировать между рядами, сама останавливается перед светофором на мигающий зелёный. Технически уже сейчас это очень просто сделать. Аварий, в целом, будет куда меньше. Из-за уменьшения числа аварий останется в живых гораздо больше людей, чем погибнет от того, что их вовремя не довезли до помощи. К тому же, скорая, пожарная и полиция точно ведь останутся без ограничений и наверняка вам помогут...

Каждый раз, когда я слышу подобную риторику, мне становится очень-очень тоскливо.

Alfa Romeo Brera



Вот такой автомобиль пришлось взять в прокате, из-за того, что заказанного BMW 1-й серии в наличии не оказалось, а ездить все выходные на Ford Focus C-MAX как-то не улыбалось. Прошу любить и жаловать, двухдверное купе с четырёхцилиндровым двигателем 2.2л и 6-скоростной обычной механической коробкой передач.

Комфорт и эргономика

На Alfa Romeo в последнее время стали появляться сидёлки совершенно выдающегося качества. Здесь не исключение. Правда, любителям высокой посадки ни сиденье не понравится, ни удобно устроиться не получится, ни видно ничего не будет. Извольте сидеть низко, тогда и все органы управления будут под руками, и светофоры со стоп-линии будет видно.
Collapse )
Итого

Хорошая и интересная машина, довольно крепко скручена. Если сравнивать с другими переднеприводными купе, то твёрдая четвёрка. С Selespeed была бы пятёрка (наверное, единственная в категории).

По гамбургскому счёту честный, заработанный троячок. Selespeed добавила бы к нему плюсик.
Collapse )

"Почти" не считается

В выходные проехал 600км на автомобиле марки "Смарт". Я раньше недоумевал, почему так замечательно придуманная машина так плохо продаётся. Теперь понимаю.

На бумаге всё очень здорово. И места внутри много, и с безопасностью порядок, и мощи вроде должно хватать, и парковать куда проще, ну и наконец выглядит стёбно и довольно "внеклассово". Эдакий Austin Mini 1990-х годов. Увы, чёрт, как всегда, в деталях.

Взял я его напрокат в LaudaMotion за какие-то смешные деньги. Внутри действительно здорово, но при взгляде на педальный узел начали закрадываться сомнения. Какой у нас год-то на дворе? У моего товарища есть "Москвич-403" 1964 года выпуска, так у него уже подвесные педали. Здесь тормоз на штанге уходит в пол, как в "Фольксвагене"-"жуке", газ тоже на полу закреплён. Тормозить не поднимая пятки с пола не получается. А тормоза, как специально, сверхчувствительные и мягкие. Дозировать усилие невозможно.

Идём дальше. Шестискоростная механическая коробка с электронным управлением сцеплением. Медленная как черепаха. Бабушка 80 лет переключит передачи быстрее, чем это чудо. Вверх ещё куда ни шло, но при переключении вниз она думает буквально секунды. Очень помогает при обгонах и вообще способствует уверенности на дороге. Пятая передача слишком высокая, но это так, мелкий недочёт.

Наконец, двигатель. Он тяговитый и достаточно мощный. Единожды раскрутится турбина наддува. А за время переключения передач (см. выше) обороты падают и турбина успевает замедлиться. Из-за этого разгон получается дёрганым. В принципе это некоторым извращённым способом гармонирует с дёргаными же тормозами.

В общем машина ничего для предсерийного образца в самом начале заводских испытаний. Однако это чудо делают серийно года с 1998, если мне не изменяет память. Для того, чтобы сделать из неё хорошую машину, нужно всего три вещи: изменить подвес педали тормоза, поставить другой тормозной цилиндр и переписать софт коробки передач. Это всё разовые небольшие траты, они не увеличивают стоимость серийной машины ни на копейку. Какого же размера болт нужно было положить на проект "Смарт", чтобы за 8 лет выпуска ничего этого не сделать?