Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Давно здесь не было интересных фотографий



Это Анна Ивановна Шапкина, сестра моего деда Николая Ивановича Лосина. Рядом с ней её сыновья Толя и Коля.




А это меньший мальчик с предыдущей фотографии, мой двоюродный дядя Николай Иванович Шапкин. Как известно из надписи на обороте, это 1948 год, аэродром Павловское, воздушный парад.




А это иллюстрация из мемуаров Льва Кербера, сотрудника КБ Туполева. Она подписана так: "Слева направо: канадский штурман Расс-Вегнел, наш летчик Шапкин, американский штурман Ре-негар и Кербер." Снято во время визита Хрущёва в США на Ту-114. Николай Иванович к тому времени стал лётчиком-испытателем КБ Туполева.

***

Ту-114, что стоял у въезда в Домодедово, среди прочего был и памятником Николаю Ивановичу Шапкину. На постаменте была бронзовая табличка с его именем. Увы, разрушившие самолёт твари не пощадили и табличку.

В копилочку



Получил на Bellanca Citabria 7KCAB допуск на самолёты с традиционным шасси. Разбег при взлёте без всяких ухищрений метров 70, пробег при посадке не больше. 150 л.с. + пустой вес 500 кг = слоёный кайф.

На выходной в Словению

Ближайший к нам аэродром на море -- Порторож (LJPZ) в Словении. Давно собирался туда слетать на выходные, но то погода не ладилась, то самолёт ломался, то в командировке, то приболел, то ещё чего. Но на прошлой неделе всё наконец-то склеилось, Господь смилостивился и слетать получилось.

Final for runway 33 LJPZ



Заранее прошу прощения за блики на многих фото. Открывать окошки было в лом, поэтому фотографировали через пластик фонаря кабины.

Collapse )

Почему я не боюсь Китая



Позвольте представить вам: CJ-6, основной самолёт первоначального обучения Народно-освободительной армии Китая. На первый взгляд он напоминает Як-52 (первый полёт в 1976 году), но это не так. Это “модернизированная” копия Як-18А, первый полёт которого состоялся в 1958 году. CJ-6 производится по сей день. Из-за малой тяговооружённости и традиционных характеристик сваливания (его крыло разработано аж в 1944 году) он плохо подходит для обучения лётчиков, которым предстоит летать на реактивных самолётах 4 поколения типа Су-27 или МиГ-29.

Почему же НОАК не разработает для себя новый самолёт первоначального обучения, который соответствовал бы нынешним требованиям? А потому, что не может. Передрать Су-27, получив опыт его лицензионной сборки -- пожалуйста, не проблема. Модернизировать с помощью Пакистана МиГ-21 -- за 20 лет с трудом получилось. Сконструировать с ноля на технологической базе 1960-х годов глубоко дозвуковой поршневой самолёт -- не выходит, приходится подключать опять то же самое КБ Яковлева, что когда-то сделало китайцам CJ-6. Почему?

За последние 15-20 лет триумфа китайской экономики сложилось общепринятое мнение, что Китаю суждено пройти тем же путем, что и полувеком раньше Японии, а затем Сингапуру, Тайваню и Южной Корее. От неквалифицированного труда к лицензионной постройке и затем, через копирование инженерных решений, к собственным разработкам. Через обработку опыта удачных разработок в стране затем складывается своя инженерная школа.

В среднем на весь этот путь каждый из “тигров” затратил около 20 лет. Массированная модернизация в Китае началась в ранних 1990-х. Стало быть, со дня на день должны появиться первые плоды собственной инженерной школы, китайские эквиваленты автомобиля Toyota Corolla, транзисторного приёмника SONY, панели Samsung TFT-LCD и компьютера Acer MPF-I?

Напрасно ждёте. Они не появятся ни со дня на день, ни через 5 лет, ни через 10, ни через 25. В предыдущих рассуждениях есть большая ошибка. Не существует простого “мостика” от копирования к созиданию. Копировать может любой. Для целенаправленного созидания необходима среда, окружение, культура, накопленный опыт поколений -- называйте как хотите. Без него попытки создать новое неминуемо ведут к просто испорченным копиям.

В лаборатории можно разводить любую живность: бактерии там, грибки, водоросли, да даже белых мышек. Они будут прекрасно развиваться, пока мы предоставляем им извне питательную среду. Но даже в самой замечательной и современной лаборатории мышки, оставленные хоть ненадолго, загнутся. Для того, чтобы они жили сами по себе, необходима природная экосистема. Веками накапливавшаяся почва, деревья, вроде бесполезные грибы, хвощи, мхи, насекомые, да и ещё тысячи всяких живых и неживых штучек, о большей части которых мы толком и не знаем.

Цивилизация “выстреливает” не тогда, когда она, выражаясь образно, покупает себе хорошую лабораторию. Если б это было так, то российские беды закончились бы с петровской модернизацией. Нет, прорыв случается тогда, когда несколько поколений людей со свободным временем, общаясь без страха наказания, накапливают самоподдерживающуюся экосистему созидания. Выпускаете, например, манифест «О даровании вольности и свободы всему российскому дворянству» -- и через некоторое время в стране появляется собственная литература, которую не стыдно и показать кому.

В Японии и Корее худо-бедно свои экосистемы творчества исторически были. В Китае тоже, но именно что была. Кусочек её остался на Тайване, а на материке она или уничтожена коммунистами, или размыта сотнями миллионов прибывших в города бывших крестьян.

(Голосом Николая Дроздова) В азиатском лесу завезённый из Европы чудной зверёк-инженер прижился, где похуже, а где и очень неплохо (камера переезжает с догорающих обломков очередной японской ракеты-носителя на цветущий ландшафт японского же автопрома). Континентальный Китай же сегодня по разнообразию и продуктивности интеллектуального биоценоза находится где-то между ледяной шапкой Антарктиды и Шпицбергеном или землёй Франца-Иосифа.

Поэтому из Lenovo никогда не получится новый Apple. Инженеры Geely, несмотря на покупку Volvo, никогда не сделают машины, на которой вам захотелось бы ездить. И Народно-освободительная армия Китая никогда не разработает сама себе даже примитивного поршневого учебно-тренировочного самолёта. Но ведь не может такое состояние быть вечным?

Сейчас в прибрежном городском Китае появляется то самое первое “непоротое поколение”, которое Екатерина II-я дала России своей “Жалованной грамотой городам 1785 г.” Потомки тех, кому она дозволила самые базовые привилегии гражданства, затем дали России и миру Чайковского и Рахманинова, Туполева и Сикорского, Зворыкина и Шухова. Русскому народу на этот путь потребовалось 100-150 лет, и за следующий век разорения скатился он обратно в творческое бесплодие. Сколько потребуется китайскому? Не знаю, сейчас темпы вроде повыше, чем в 19 веке. Может, лет за 50-70 управятся. В любом случае -- не на нашем веку.

Вопрос к друзьям-лётчикам

В выходные попробовал летать на планере. Красота неописуемая (фотоаппарат, естественно, с собой взять забыл), Бланик L-13 машина отличная, управляется легко, опять же, все надписи по-русски, всё понятно. Единственное "но": мутить после часового кручения спиралей в термиках меня перестало где-то к обеду в понедельник. Это индивидуальная реакция моего организма или все, начинающие летать на планерах, через это проходят?

Ещё у меня новый любимый самолёт. Christen/Aviat Husky. Медленный, громкий, внутри всё дрожит и гремит, дверь норовит отвалиться, внутрь фиг залезешь и фиг вылезешь, салон провонял машинным маслом, горячий двигатель хрен заведёшь, рулить сложно, взлетать сложно, сажать ещё сложнее. Обожаю.

Лётное

Давно про полёты ничего не писал, наверное потому, что всё идёт совершенно рутинно. Со всеми поездками никак не получается выполнить самостоятельный квалификационный полёт (с двумя посадками на удалённых аэродромах), а без него нельзя сдавать практический экзамен. Пока налётываю самостоятельные часы вокруг аэродрома, иногда наведываясь в соседний Винер Нойштадт (LOAN), где полоса подлиннее, дует поменьше и круг покомпактнее (за час можно сделать 10 посадок, а не 5-6, как у нас).

В субботу попробовал летать на Diamond DA42 с двумя дизелями. Разгон по полосе и скороподъёмность впечатляют. Очень стабильный самолёт, летает как по рельсам, самое что надо для полётов по приборам. Удивительно тихий из-за относительной удалённости движков от кабины. Из-за высокой приборной доски в наборе высоты ни фига не видно вперёд (по меркам самолётов фирмы Diamond). Автопилот KAP140 говорит с мерзейшим американским акцентом, но вообще штука полезная. Процедурно из-за цифровой системы управления двигателями и винтами DA42 чуть ли не проще, чем учебная DV20 Katana. При имитации отказа одного из двигателей в полёте всё происходит настолько плавно и медленно, что даже не успеваешь понервничать. В управлении DA42 скорее солиден, чем приятен. Педали довольно тяжелы, руль высоты тоже. Сажать довольно просто, тормоза великолепные.

В общем, если будет время, после получения лицензии попробую его освоить.

Вернулся в Вену

Вроде жив, цел и даже не очень похмелен, хотя здоровья за праздники было угроблено традиционно много. Впечатлений масса, но пускай они сначала утрясутся немного, а потом я может быть о них и напишу.

Летел обратно в самолёте, до упора забитом нашими отдыхающими. Похоже, мои сограждане (или хотя бы та их часть, что летает за границу отдыхать) научились пить не надираясь и веселиться не буйствуя. Было просто доброе новогоднее веселье и прямо удивительная друг к другу предупредительность и вежливость. Всегда бы так, и не только в самолётах.

Рекордный полёт

Вчера поставил личный рекорд. От взлёта до посадки ровно 9 минут. Взлетел, прошёл над полосой, убедился, что с высоты круга 250 метров не видно ничего, кроме огней, приземлился. Туман с гор, при этом с земли казалось, что видимость нормальная, и самолёты на круге видно было здорово. Красота зато была обалденная, жалко, что не брал фотоаппарат.

Компенсировал 35 минутами в IMC на сертифицированном симуляторе ELITE S812 в режиме Piper Seneca III. Взмок, как на настоящем самолёте.